中國總理溫家寶承諾﹐將依法處理7•23動車追尾事故背後隱藏的腐敗問題﹐毫不手軟。有觀察人士指出﹐鐵道部普遍的腐敗問題﹐為高鐵的建設和運營留下了巨大的隱患。
溫家寶星期四在7‧23甬溫線特大鐵路交通事故現場對記者們說﹐事故調查工作已經開始﹐全程將公開透明﹐用經得起歷史檢驗的結論﹐給群眾一個負責任的交代。
在回答香港記者提出的“這次事故是天災還是人禍”時﹐溫家寶說﹕“我們的調查處理一定要對人民負責﹐無論是機械設備問題﹐還是管理問題﹐ 以及生產廠家制造問題，我們都要一追到底。如果在查案過程中﹐背后隱藏着腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。”
星期四﹐7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組召開第一次會議。上海鐵路局長安路生說﹐信號燈設計的缺陷﹐致使其在雷擊後﹐沒有提供應有信號，調度人員也未發出預警，引發動車追尾事故。
他說﹕“根據初步掌握的情況分析﹐這起事故﹐主要由於溫州南站信號燈設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後﹐導致本應顯示紅燈的區間信號機﹐錯誤升級顯示為綠燈。”
負責這次事故高鐵信號燈的北京全路通信信號研究設計院有限公司星期三發佈致事故死傷者及家屬的道歉信﹐並表示將積極配合國家有關部門的事故調查﹐敢於承擔責任﹐ 接受應得的處罰﹐對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。
中國“深圳當代社會觀察研究所”所長劉開明博士說﹐鐵道部是中國計劃經濟中的最後一座堡壘﹐長期以來政體合一﹐集公安﹑檢察和法院系統於一身﹐儼然一個獨立王國。今年以來陸續被雙規的鐵道部高官有原鐵道部長劉志軍﹐運輸局長張署光﹐鐵道部運輸局副局長蘇順虎﹐南昌鐵路局局長邵力平、呼和浩特鐵路局局長林奮強、副局長馬俊飛等等。劉開明說﹐這些人的紛紛落馬﹐表明腐敗問題已經滲透鐵道部的方方面面。這些腐敗的錢財無疑都來自高鐵工程建設的款項﹐直接影響高鐵的設計﹑施工﹑設備﹑管理﹑培訓等。
他說﹕“我們看到江蘇南京高鐵的建設﹐把鋼筋拉細了﹐就是承包商降低成本﹐把腐敗的成本﹐掩藏在建設成本中間的一些具體的表現。這樣肯定會對整個鐵路建設﹑鐵路運營﹐留下巨大的隱患”。
劉開明說﹐鐵道部的腐敗只是中國大面積的一個縮影。他說﹐儘管胡錦濤總書記﹑溫家寶總理等中國領導人一直大談反腐敗﹐但他們的反腐決心只流於口頭上和書面上﹐沒有具體落實和檢查的措施和辦法﹐不願意用幹部財產公開等具體措施來約束﹑檢查領導幹部。他說﹐中共當局害怕財產公開的根本問題﹐是擔憂對其統治政權的合法性構成挑戰。
7‧23特大鐵路交通事故發生後﹐上海鐵路局局長龍京、党委書記李嘉和分管工務電務的副局長何勝利已經被免職﹐接受調查。 但是這些人的去職﹐並未平息人們對當的批評。很多民眾質疑有關部門在下令清除事故現場﹑恢復營運的同時﹐為何不全力救人。
星期四﹐幾十名遇難者家屬在溫州市政府大樓前抗議﹐高舉着敦促溫家寶幫助查明事故“真相”的標語﹐希望當局儘快將事故的真相﹐查個水落石出﹐公開透明地向遇難者家屬和社會公佈。
