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民眾對鐵道部質疑聲 達到頂峰

  • 吳心欣

溫州動車事故發生後﹐中國民眾對高鐵系統和鐵道部的質疑聲達到頂峰。觀察人士表示﹐中國高鐵系統大躍進式的發展將會留下很多後遺症﹐包括失去民眾的信任以及無法解決鐵道部欠下的高額債務等問題。

曾幾何時﹐中國高鐵系統創下的紀錄讓中國從一個鐵路落後國家躋身世界先進行列。中國高鐵從無到有只用了不到10年的時間﹐拜賜於中國政府對高鐵建設投入的大量資金﹐截止到2010年底﹐中國的高鐵軌道已經達到8358公里。中國預計高鐵軌道在2012年將達到13000公里﹐到2020年將達到16000公里。中國希望能儘快建成世界一流的高鐵網絡。

但是﹐7‧23溫州動車事故對這個夢想帶來了巨大的衝擊。這次事故讓中國民眾反思中國高鐵大躍進式的發展速度﹐到底帶來了甚麼樣的後果。

*大躍進不科學*

北京大學經濟學院教授商德文在接受美國之音採訪時說﹕“大躍進主要表現在技術不過關就亂上項目,人員培訓不過關,管理也不過關,這幾個方面不過關的話就出問題了。這次事故現在說是信號燈,開始說是雷擊,他(鐵道部)自己也不知道是怎麼回事,但是吹得挺高,發展速度挺快,大躍進其實就是不科學的一種躍進。”

中國的高鐵技術是在日本、德國等國家的技術上加入中國自己研發的技術發展起來的,這次溫州動車追尾事故,凸顯了長期以來人們心中對高鐵系統的擔憂:中國是否置安全標準不顧﹐卻致力於不斷提速﹐為的是在高鐵系統上爭世界第一呢﹖

最近﹐剛剛開通不久的京滬高鐵連續發生數宗故障。另據上海《新聞晨報》報道﹐8月1號﹐上海到南京的三趟高鐵都因為信號燈問題分別停滯了半個小時﹐而剛剛發生7‧23動車追尾事故的甬溫線8月1號下午也因為“暫時的設備維修”而發生了大面積的動車延誤事件。

*不開放不透明*

北京大學經濟學院教授商德文表示﹐中國的高鐵系統正在讓人們對其失去信心。他說﹕“老百姓現在對高鐵也發生懷疑了,最近從上海出發的車又誤點了,說是信號的關係,信號燈不過關就開始啟用,這就是非常不負責任的事情。老百姓看透了以后,共產黨他是不開放不透明的,辦的這些事情不讓老百姓知道,出了問題以后還遮遮掩掩。”

除了安全問題之外﹐溫州動車事故也凸顯了中國鐵道部債務問題的嚴重性。《華爾街日報》報道說﹐鐵道部的債務近幾年來迅速膨脹﹐截止到今年第一季度末﹐鐵道部的債務總額達到人民幣1.98萬億元﹐約佔中國國內生產總值的5%。

另外﹐鐵道部在動車事故發生兩天前發行的債券在事故發生後的第一個交易日被遭猛拋﹐鐵道部該期債券的發行量為187.3億元,比預計招標額度200億元少了12.7億元,這是鐵路債首次招標未滿。分析人士表示﹐這是資本市場在動車追尾事件后做出的悲觀選擇﹐也多少預示着鐵路債券發行日后恐繼續遭遇寒流。鐵道部和財政部是中國兩家能夠發行債券的國家部委機構。

*鐵路債招標未滿*

不過﹐北京大軍經濟觀察研究中心主任仲大軍卻對中國高鐵在未來幾年中打翻身仗表現出了極大的信心。仲大軍在接受美國之音採訪時說﹕“中國是個人口眾多的國家,市場廣大,上一個東西消費者一下就跟上了,過幾天高鐵的票都不好買了,就能達到這個程度,所以中國的事情不要想的那麼悲觀,出了一個事故就好像沒人坐高鐵了。”

仲大軍告訴記者﹐他在溫州動車發生事故後﹐仍然選擇了乘坐京滬高鐵從濟南回到北京﹐他表示﹐甬溫線事故不會影響他對高鐵的信心﹐由於家庭的緣故﹐他經常往返北京和濟南﹐仲大軍說﹐他還會繼續乘坐高鐵﹐因為高鐵舒服﹑高效﹑省時﹐而且票價相對普通火車和動車來說並沒有太過昂貴。






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