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中國決定大幅度放緩鐵道建設投資

  • 大衛

一列高速火車六月27日抵達北京南站。北京至上海線全長1千318公里﹐耗資超過2千200億元人民幣

一列高速火車六月27日抵達北京南站。北京至上海線全長1千318公里﹐耗資超過2千200億元人民幣

中國準備大幅減少每年對鐵路建設的投資,計劃將目前每年大約8千億元人民幣的鐵路建設投資減少到每年大約5千億元人民幣。

中國的鐵路建設資金在2008年時為4170億元人民幣。但是自全球金融危機爆發後,中國提出了總額4萬億元人民幣的刺激經濟計劃,因此也大大推動了中國鐵路建設的發展。2009年時,中國的鐵路建設資金躍升到7050億元人民幣,去年更飆升至8430億元人民幣。

不過,今年7月份的重大鐵路事故動搖了投資者對中國鐵道部及其償債能力的信心。“21世紀經濟報導”上個月報導稱,目前有超過80%的在建鐵路項目已經全線緩建,不少項目的完工時間被延後一年。

*有利調整經濟結構*

針對這種現象,北京理工大學教授胡星斗對美國之音表示:

“由于今年發生了幾起鐵路事故,現在決定放慢鐵路建設的步伐,我想這也有必要。因為現在中國政府的投資過多過猛,大量的資金沉澱在所謂“鐵公基” - 鐵路,公路和基礎建設上。而這樣一些項目所發揮的效益是非常低的,所以現在削減鐵路建設投資,也有利於調整中國的投資結構,甚至也有利於調整中國的經濟結構。因為中國的經濟結構應當升級,應當轉型,但是這種國有的大規模投資,恰恰使經濟的轉型更加困難,使國有企業越來越龐大,民營企業反而越來越艱難。”

新華社上星期報導,鐵道部將獲得超過2千億元人民幣的融資,以確保資金償付和重點項目的推進不受影響,以及配套項目的優化完善。

*值得而且必要*

北京理工大學教授胡星斗表示,就長期來看,投資中國的鐵路建設還是值得而且必要。

“我贊成減緩對鐵路的投資。但是,從長期來看,還是要加大投資的力度。也就是說,我們不搞鐵路投資大躍進,但還是要對鐵路持之以恆地長期投資,來改變中國鐵路人均里程過短的問題。因為鐵路是一個比較環保的運輸方式,所以還是應當大力發展。”

“中國證券報”援引中鐵隧道集團副總工程師王夢恕的話稱,如果按照“中長期鐵路網規劃”所規定的建設速度,大概每年要保持8千億元人民幣的建設投資。

中國正在興建全球最大的高速鐵路網。中國的高速鐵路總長度目前已超過8千公里。計劃到2020年高速鐵路網完工時,總長度將達到1萬6千公里。

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