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洛杉磯的通勤腳踏車鏈

  • 美國之音

洛杉磯以汽車多出名

洛杉磯以汽車多出名


洛杉磯以汽車多出名。這座城市佔地廣闊。公共交通緩慢﹐而且不足。結果﹐當地人去哪裡都得開車。導致幾乎每天到處塞車。現在一群愛好騎腳踏車的人開始努力改變洛杉磯愛開車的習慣。這群人自稱洛杉磯腳踏車鏈。

洛杉磯的塞車遠近聞名。開車人的兇悍也很有名。費扎羅常騎腳踏車﹐他對這些都很熟悉。
洛杉磯市民費扎羅騎腳踏車上班。

洛杉磯市民費扎羅騎腳踏車上班。


洛杉磯市民費扎羅說﹕“很多市民都是整天忙着跑來跑去。他們很容易把速度置於安全之上。”

儘管騎車上班路上有點危險。費扎羅還是寧願騎腳踏車上班。

他說﹕“我覺得﹐騎車把旅途的很多方面都簡化了。比如﹐我從來不必為停車費腦筋。”

市民羅薩斯說﹐對騎車人和開車人來說﹐讓人們騎車都太危險。

開車人羅薩斯說﹕“開車時你必須先看清兩邊都沒有腳踏車。因為你不想撞了人就跑。有時為了躲避騎車人﹐你可能會出車禍。”

為了保障安全﹐洛杉磯有些騎車人組成這樣的騎車鏈﹐一起上班。他們把住址和工作地點靠近的人們組織起來。

瓦納多說﹕“如果你們是一群人一起騎車﹐開車的人對你們就不像對待一個單身騎車的人。而且騎車鏈的組織者一般會有更多騎車經驗。”

瓦納多是洛杉磯騎車鏈的創始人。這個組織是2013年建立的。現在不但參加集體騎車的人數多了﹐而且他們騎行的路線也增加了。

瓦納多說﹕“我們特別設計每一條路線﹐避免可能出現問題的路口。”

騎行的路程長度從7公里到32公里不等。騎車鏈使洛杉磯跟別的城市截然不同。

霍夫是加州大學洛杉磯分校的交通專家。

她說﹐近年來﹐城市規劃者在努力鼓勵人們騎車。

霍夫說﹕“過去兩個財政年度﹐洛杉磯市增加了騎車專用線。增加幅度超過過去30年的總和。”

霍夫說﹐專用線提供的靈活性是騎車鏈所不具備的。

霍夫說﹕“專用線的一個好處是﹐人們可以隨時使用。普通的騎車鏈和通勤列車﹐都是有固定時間的。而且只有固定的一群人參加而已。”

洛杉磯騎車鏈的創始人瓦納多說﹕"我覺得﹐我們應該擴大現有設施。不光在街上劃幾條線﹐標明專用線而已。“

瓦納多設立跟汽車道隔離或者高於汽車道的腳踏車線路。但是她說﹐騎車鏈具有騎車專線不具備的優點。

瓦納多說﹕“我們希望大家通過集體騎車培養心理安全感和信心。”

她的目的是讓騎車鏈融入洛杉磯。人們可以隨時參加﹐就像使用工交巴士一樣。
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