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中墨高鐵被指巨虧,中企動機令人懷疑

  • 林楓

中國武漢的高速列車維修基地 (資料圖片)

中國武漢的高速列車維修基地 (資料圖片)

華盛頓 - 墨西哥政府宣佈,該國備受關注的高鐵項目將於1月14日重啟招標。曾經中標的中國企業表示將再次投標,力爭贏得中國高鐵“出海”第一單。不過,有分析人士認為,這個高鐵項目注定將出現巨額虧損。

墨西哥交通部1月5日發佈消息稱,該國價值37.4億美元、連接首都墨西哥城和第三大城市、製造業中心克雷塔羅的高鐵項目將於1月14日重啟招標。由中國鐵建股份有限公司(簡稱中國鐵建)和中國南車股份有限公司(簡稱中國南車)牽頭、四家墨西哥本地公司組成的聯合體曾作為唯一的投標方贏得了這筆被稱為中國高鐵“走出去”第一單的合同。

墨西哥政府表示,新的招標要求與上次變化不大,整個項目工程仍然採用“一站式方案”,即中標企業不僅提供全套的線路設計、施工、高速動車組的設計制造、線路調試,還要提供為期五年的運營維護。本次招標的開放時間延長至六個月,讓有意投標的企業有充足時間準備。在上次的招標中,包括日本三菱、法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪都表示對該項目有濃厚興趣,但由於時間太短只有兩個月而無法在規定時間內遞交標書。

有中國高鐵代言人之稱的中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕認為,中國企業二次中標的希望依然很大。他表示,在墨西哥的這個高鐵項目上,中方開出的條件包括工期三年、營運維護五年是任何一個競爭對手都比不上的。

但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在財新網上撰文披露,墨西哥高鐵項目注定是一個巨虧項目。根據他的估計,中國鐵建投標的墨西哥全程210公里高鐵的建設合同金額僅為178.53億元人民幣,竟低於117公里北京至天津城際高鐵197億元的建設費用。他表示,墨西哥人均GDP在一萬美元以上,其建設成本必然要高於國內。此外,墨西哥汽車保有量遠遠高過中國,210公里的高鐵線路相對其他交通方式來說不具有競爭力。客流量不足甚至達不到修建普通客運鐵路的標準。

紐約城市大學政治學教授的夏明認為,中國高鐵急於試水國際市場以消化過剩的產能,同時幫助實現中國的外交、戰略目的。他說:“這些國營企業對成本、收益的核算跟西方國家是不一樣的。中國的企業可以把它的成本壓得很低。另外中國的高鐵現在是產能急劇過剩,有一種傾銷的動力向全球擴張。即使它不賺錢,但是如果它完成一項大的政治、經濟、戰略、外交的任務,那麼它也是一個勝利。”

2014年年末,中國兩家最大的軌道機車製造廠商中國南車和中國北車宣佈合合併,目的是打造一家更具實力的企業拓展海外市場,配合中國高鐵“走出去”的戰略。較早前,中國傳媒時常出現這兩家公司在競標海外項目時相互壓價、惡性競爭的報導。

有中國業內人士認為,中國企業二次競標的難度加大,能否中標存在變數。一方面是由於中方上次中標後其標書內容已公開,意味競爭對手了解了中方底牌;另一方面在於中國鐵建和中國南車無論從實力、國際經驗和知名度來說都不及加拿大的龐巴迪和法國的阿爾斯通。

中國鐵建已表示,如果二次投標失敗將訴諸法律程序對首輪被撤標向墨西哥方面索賠。較早前有報導稱,中國企業因墨西哥政府撤標獲賠1600萬美元,但這種說法很快遭到墨西哥政府否認。

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