中國不但在國內大力興建高速鐵路﹐而且越來越多地承包海外的鐵路建設。中國承包新建的沙特阿拉伯麥加輕軌鐵路11月13日凌晨開通營運。這條鐵路同時也是沙特阿拉伯的第一條輕軌鐵路。
沙特阿拉伯2008年底決定在麥加修建一條輕軌鐵路，緩解每年數百萬穆斯林在麥加朝聖時造成的巨大交通壓力。沙特王儲從中國訪問後，建議國王借鑒中國快速發展的經驗，將工程交給中國企業來建設。在中國政府推薦下，中國鐵建股份有限公司成為總承包，土建工程則交給十八局集團施工。
麥加輕軌鐵路工程，座落在麥加和阿拉法特山之間，全長18.25公里，其中橋梁13.36公里、路基4.71公里、車站9座。總造價為17.73億美元。
為甚麼中國的鐵路建設在世界市場越來越受到青睞﹖ 台灣政治大學教授金榮勇解釋當中的原因。他說﹕“中國的優勢就是它的價錢比較便宜。前陣子才發生一件事﹐越南要建一條從河內到胡志明市的高鐵﹐大概一千七百公里長﹐它當然是開國際標﹐到最後﹐翻案又翻案﹐結果是他們的總書記才拍板定案﹐寧願多花超過兩百億美元的價格﹐給日本承包商取得。日本的承包商那時開出的行情是﹐大約五百六十億美元﹐而且總共大概要花20年的時間才興建完﹐從2015年開始興建。而以中國來講﹐相類似的﹐大概只少個一百多公里﹐中國只花了三年半的時間就建完﹐而且價錢大概只有一半左右。”
據新華社報導﹐中國從2004年做出引進德國和法國高速列車的決定後，短短6年間，已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進展到向外輸出的階段。中國企業不僅在高鐵設備製造方面具有優勢，還具有明顯的成本優勢。外國企業每公里高鐵建設需要花費五千萬美元，而中國企業每公里高鐵建設只需要三千三百萬美元。
因此﹐中國宣佈的要在全中國修建四橫四縱高速鐵路網的計劃﹐有沒有可能實現呢﹖金榮勇教繼續授說﹕“我相信這只是時間的問題。中國現在所展現出來的最大優點就是效率﹐當然它的最大缺點可能是對民主人權的忽視﹐所以相同的基礎建設﹐為何在印度等等這些國家困難重重﹐最主要的原因﹐主要是中國一個政策從中央下來﹐各省各縣各市都必須配合。所以對於中國號稱在未來十年左右時間內﹐要建成四橫四縱的高鐵網﹐我個人是不會感到任何意外。”
目前，中國高速鐵路在建里程達1萬多公里，成為全球高鐵市場最大的熱點區域。預計未來5至10年，高鐵不僅帶動中國1小時、2小時都市經濟圈、生活圈的發展，而且將拉動裝備製造產業的崛起。
此外﹐中國動車目前也已經佔據龐大市場，產品供不應求，下一階段的目標是出口。美國、巴西、阿根廷等國紛紛對中國高鐵表示出濃厚的興趣。
