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中國資助建設的印尼雅萬高鐵建成後或需40年才能收回成本


印度尼西亞幾名模特在雅加達一家商場觀看中國製造高鐵模型。(2015年8月13日)

由於印尼政府正在計劃遷都,由中國資助並協助建設的印尼雅加達至萬隆的高鐵不僅面臨20億美元的成本超支,而且建成後可能需要40年才能收回投資、開始盈利。

中國資助建設的印尼雅萬高鐵建成後或需40年才能收回成本
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印中高鐵公司(PT KCIC)總裁德威亞納(Dwiyana Slamet Riyadi)星期一(2月7日)在議會的一場聽證會上表示,這項“一帶一路倡議”下的高鐵項目還面臨約20億美元的成本超支,估計工程結束後的總成本將增加到113萬億印尼盧比(約合78.5億美元)。

印中高鐵公司是由中國和印尼企業組成的財團,目前正在建設連接首都雅加達和西瓜哇萬隆市全長142公里的高鐵路線。該項目在中國“一帶一路倡議”下,由中國國家開發銀行出資,2018年開工。但是由於土地所有權糾紛、以及項目本身遭受的經濟成本和環境影響的質疑,工程進度面臨延誤。

工程進度在新冠疫情初期,因為工人短缺,也曾造成工期延誤。

工程原先規劃在建成後20年內回收投資,開始盈利。但是德威亞納在議會的聽證會上表示,由於政府計劃在2024年將首都從雅加達遷至婆羅洲島,連接雅加達與萬隆的客運量有可能大幅下滑,從原先估計的日均客運量61157人次,下降至31215人次。

“從投資價值、乘客人次和票價來看,很難遵循原先可行性研究報告中關於投資將在20年內獲得回報的假設,”德威亞納說。

德威亞納認為,雅萬高鐵建成後40年後將達到收支平衡點,他同時建議將票價設在15至35萬印尼盧比之間。

德威亞納還表示,雖然印中高鐵公司努力降低成本,但是公司需要支付更多的土地款、更高的工人工資以及持續高漲的原材料價格。

路透社引述印中高鐵公司的數據報導說,雅萬高鐵在去年年底已經完工79.9%;計劃在2022年底在某段高鐵線內進行局部試車,然後在2023年全線完工。

印中高鐵公司由印尼和中國企業合組而成。印尼企業佔股六成,而中企佔股4成。

日本作為世界上最早建設高鐵的國家,也曾在印尼高鐵項目上與中國進行了激烈的競爭,但是最終競爭失敗,印尼選擇了中國作為建設高鐵的伙伴,此事讓日本至今都覺得非常失望。

中國是目前世界上發展和建設高鐵最快的國家,而印尼雅萬高鐵也是中國高鐵第一次走出國門,在中國境外完全按照中國的標準興建的第一條高鐵。中國在印尼的投資地位也迅速提高。

日本曾經是雅加達最重要的基礎設施和汽車行業投資者,也是印尼前5大投資國之一。但是從去年第一季度開始,日本在印尼的投資滑落到第7位,被新加坡、中國、韓國和瑞典超過。

在2019年為止的5年裡,日本曾以255億美元在印尼外資排行榜上排名第2,但是到了2020年上半年,這一位置被中國占據,而且一直持續至今。

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