中國電池巨頭寧德時代（CATL），由於擔心美國對電池材料採購的新規定將推高成本，已經放慢在北美投資電池廠的計劃，兩位知情人士說。
據路透社此前報導，這家全球最大的電池製造商自今年早些時候以來一直在考慮在美國和墨西哥開設新工廠。目前全球每三輛電動汽車中就有一輛由該公司提供電池。
計劃在墨西哥北部、南卡羅來納州或肯塔基州的投資，將是寧德時代在中國以外擴張的一部分。寧德時代在中國控制著近一半的電池市場，並為福特和寶馬等主要汽車製造商提供客戶服務，知情人士說。
但兩位不願透露姓名的知情人士對路透表示，自8月底美國對電動汽車電池材料的採購實施嚴格的新限制以來，寧德時代高管已經放緩了對北美潛在新工廠選址的審查進程。
CATL沒有立即回應路透社記者的置評請求。
大眾、寶馬和現代汽車的高管敦促美國立法者給在美國運營的汽車製造商更多的時間，以達到所需的電池採購目標，從而有資格獲得稅收優惠。
但CATL的轉變是汽車製造商或主要供應商因《通脹削減法案》(IRA)而重新考慮投資的首個已知例子。
民主黨參議員曼欽(Joe Manchin)是該法案起草的核心人物，他曾表示，該法案旨在推動企業在北美開采和加工電池材料，打破該行業對中國的依賴。
IRA要求汽車製造商在2024年前，電動汽車電池中50%的關鍵礦物必須來自北美或美國盟友，到2026年底，這一比例將升至80%。
兩位了解CATL計劃的人士表示，該公司將北美視為一個關鍵市場。但其中一人表示，美國對電池材料採購的新規定已經變成了“香蕉皮”（令人尷尬的錯誤），拖慢了該公司的投資計劃。
另一位不願透露姓名的知情人士稱，即使美國政府為CATL建廠提供補貼，這些規定也將使美國製造電池的成本提高到高於從中國運輸電池的水平。
目前尚不清楚CATL在北美的擴張計劃中要考慮推遲多少時間，也不清楚該公司是否會對其方式進行其他調整，以縮小成本差距。
以CATL為首的中國電池廠家主導著電動汽車電池供應鏈，生產全球約70%的電池。該公司還在鈷和錳等關鍵材料的提煉方面佔據主導地位。
週三，寶馬宣布投資17億美元在南卡羅來納州生產電動汽車和高壓電池。在宣布投資的活動上，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）對新的採購要求提出了批評，稱“美國應該有一項並非完全不切實際的規定。”
中國可再生能源集團“遠景”（Envision AESC）收購了已在美國運營的日產汽車有限公司電池供應商，兩家公司表示，將在南卡羅來納州建立一個新的電池工廠，為寶馬供應電池。
“遠景”沒有立即回應路透社的置評請求。
現代汽車也希望美國國會能向在美國投資的企業提供某種豁免或更長的過渡期。現代汽車將於下週在喬治亞州投資55億美元的電動汽車工廠破土動工。
美國總統拜登8月簽署了IRA法案，其中包含旨在幫助實現他政府的目標的激勵措施，即到2030年將美國碳排放減半，到2050年實現淨零排放。
根據這個總額4300億美元的法案，旨在說服消費者購買電動車的7500美元稅收抵免的現行規定，將被旨在將更多電池和電動汽車製造帶到美國的激勵措施所取代。
美國財政部目前正在聽取有關如何實施電動汽車稅收抵免規定的意見。
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