一些分析人士說,伊朗遭受制裁打擊而陷入停滯的經濟,在伊朗抗擊冠狀病毒時,不太可能阻止中國在這個伊斯蘭共和國長期追求基礎設施建設專案。
作為"一帶一路"倡議的一部分,中國多年來一直在伊朗的能源和運輸領域進行投資。 "一帶一路"是中國在數十個國家進行的一系列基礎設施專案,旨在擴大北京在全球的經濟和政治影響力。
在伊朗伊斯蘭統治者關閉他們部分已經陷入困境的經濟,以此試圖放慢已經造成數千伊朗人死亡的病毒傳播之後,中國在伊朗的專案在短期內面臨著不確定性。 這個月早些時候,伊朗當局命令關閉非必要的商業,並且禁止城市間的旅行。
北京正在伊朗進行的一些基礎設施建設工作包括中國核工業集團對阿拉克重水反應堆的改造專案和中國中鐵股份有限公司承建、預計明年竣工的德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路線。
根據中國石油和化學工業聯合會2018年4月簽署的協定,中國還計劃在伊朗南部恰巴哈爾港口建設一個石化園區。
儘管全球疫情還在惡化,北京堅稱"一帶一路"倡議仍在繼續進行。 中國國家媒體新華社在3月13日的一篇文章中說,中國及其國際夥伴"保持定力、穩步推進"他們的項目建設。
但是,自從2月19日伊朗報告了第一例新冠病毒病例以來,在網上找不到任何來自中國或者伊朗官方關於中國在伊專案進展的資訊。
在疫情大流行期間,一個可以表明中國在伊朗的經濟活動放緩的跡象是,中國官方媒體報導中國在三月上旬用幾趟包機將至少473名中國公民從伊朗接回國。
CGTN電視台發佈了一段中國乘客乘包機於3月5日在中國西北部城市蘭州著陸的視頻。 中國日報報導,中國南方航空公司的另外一架包機於3月11日抵達西南部城市成都。
對疫情的擔憂
中國國營的《環球時報》在3月3日的一篇文章中引用在德黑蘭的一位中國公民的話說,等候包機的大部分人都是中國的商人和工人,還有數十名中國留學生。 文章還引用了另一個在伊朗居住的中國男人的話說:"我在伊朗認識的90%的中國人現在都想回家。 他們擔心伊朗迅速發展的疫情。 "
在疫情大流行之前,中國的一些企業已經在縮減和伊朗的關係,以避免違反美國特朗普政府自從2018年5月以來對德黑蘭加大的制裁。 避免美國對伊朗相關業務的第二輪制裁,讓這些企業能保持他們進入利潤更豐厚的美國市場。
中國政府海關數據顯示,2019年中伊貿易額較上年下降34%,至230億美元,部分原因是中國對美國制裁伊朗的原油進口銳減。
面對美國制裁的壓力,中國企業還從連接伊朗首都到北部馬讚德蘭省的德黑蘭-索瑪爾高速公路專案中退出,從波斯灣南部帕爾斯天然氣田開發專案中退出。
華盛頓的中東研究所伊朗研究員亞歷山大·瓦坦卡在接受美國之音波斯語節目採訪時說:"在伊朗疫情大流行時,如果不能完成他們已經開工的遺留專案,中國或許只想將項目暫時擱置,原因在於他們想留在伊朗」。
"利潤豐厚的市場"
瓦坦卡說:「對中國來說,伊朗是一個潛在的利潤豐厚的市場,中國希望保持它在伊朗市場的控制權,排除競爭對手。 為什麼要讓德國人或者其他人進來搶走市場呢? " "中國同樣不希望看見這個伊斯蘭共和國因為美國的壓力而崩潰,這種結果將被中國視為是他們自己地緣政治上的淨損失。 "
特拉維夫大學國際事務研究員凱文·林在3月27日為華盛頓近東政策研究所撰寫的專欄文章中表示,在抗擊不斷惡化的疫情大流行時,伊朗也變得更加依賴中國的持續投資。
林在文章中說:「在國內,伊朗面臨著與政權合法性、社會經濟不穩定、暴力動蕩、冠狀病毒和其他問題相關的嚴峻挑戰」。"在國際上,(伊朗)必須應對一系列令人筋疲力盡的經濟制裁、外交孤立和軍事緊張-中國是唯一一個願意並且能夠在這三方面提供幫助的國家。 在疫情大流行期間,德黑蘭比以往任何時候都更需要這種支援。 "
