分析人士認為，儘管有供應鏈的巨大壓力，中國推動橫跨歐亞高速鐵路的提升會幫助中國在兩個大陸之間的來回物資運輸。
中國媒體《財經新聞》中文網站說，中國開發銀行去年12月批准支持建築工作後，中國跨境鐵路運輸可能會被升級。報道說，這家銀行會提供庫房、後勤公園、分派網絡和多式聯運項目的“重要”支持。
中國標誌性的跨境貨運線路是1萬2千公里長的中歐班列。
專家預測，升級會瞄準火車提速和沿這條11年的鐵路增加軌道。他們說，改善可能確保列車運行，儘管烏克蘭戰爭，並彌補疫情期間海路運輸阻塞的損失。
他們說，這意味著所有中國製造的出口能夠更順利地抵達歐洲市場，中國也可能更好地獲取歐洲大陸各地的資源。
倫敦艾麗絲資訊公司（Ellice Consulting）管理主任伯克利（James Berkeley）說，“這兩個存在的最大尾端風險是戰爭和疫情，中國製造業事關對外貿易，受到兩者的打擊，”“這在記憶中對離開中國的供應鏈貿易構成了最大的單一挑戰。”
他說，海運依然有效，但鐵路“明顯提供了一個替代選擇。”
中國深圳上海的封閉措施引發供應鏈受挫，減緩了手機、建築材料和汽車等商品的運輸。中國當局3月命令深圳封閉，上海幾個星期後被封閉。
俄羅斯入侵烏克蘭破壞了一些橫跨歐亞的鐵路運輸，導致歐洲貨運延遲。
《財經新聞》說，鐵路升級符合中國“一帶一路”倡議。
鐵路的力量
中歐班列的火車數量到1月份為止已經超過了5萬列。中國駐美使館發言人劉鵬宇說，這“對一帶一路倡議的高質量發展做出了積極貢獻。”
《中國日報》說，歐洲班列貨運4月增加車次，同時維持“平穩運行”。文章還援引中國發改委官員的話說，貨運月比增加3%，到達1170趟。去年這條鐵路線的運量是15183列，創下紀錄。
中國《環球時報》網站說，儘管存在烏克蘭戰爭和西方對與俄羅斯做生意的壓力，穿越波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的鐵路依然開放。
劉說，“烏克蘭危機爆發以來，中歐班列遇到了短期困難，但總體而言，運行風險都是可控的。”
台灣淡江大學外交與國際關係助教陳弈帆說，“這是中國確保運輸的一個替代選擇，”“中國畢竟與俄羅斯和歐洲大陸相連，所以這是控制那裡所謂腹地的一個好方法。”
歐盟國家政府說，歐盟對中國出口去年達到2390億美元的高峰，歐盟從中國的進口去年達到5060億美元。
陳說，中國在戰爭期間與俄羅斯和烏克蘭都維持了關係。這應該有助於鐵路沿線的改善，中國在那裡有足夠的技術經驗。歐洲官員們應該視中國的野心為提升他們自己鐵路系統的一個機會。
法國外貿銀行首席亞太經濟學家埃雷羅（Alicia Garcia Herrero）說，“我認為他們需要一路到底，所以他們首先需要得到俄羅斯的同意，然後可能是烏克蘭的。”
但埃雷羅說，中國官員們在西歐進行任何跨境鐵路運輸時可能面臨障礙，那裡的環保組織已經讓連接不能輕易實現。
