美國國會眾議院運輸與基礎設施委員會本星期舉行的一場聽證會上，來自阿肯色州的共和黨籍眾議員里克•克勞福德（Rick Crawford）展示了中國國有企業中車集團去年在向牙買加交付機車產品後在其官方推特帳號上發表的一條推文。
這條已被刪除的中車推文說：“自從進入牙買加市場後，我們的產品已經銷往104個國家和地區。至今為止，世界上83%的列車產品是由中車運行、或者是中車集團的產品。 我們距離征服其餘17%市場還要多久呢？”
價格優勢
有美國議員擔心，以中國中車代表的中國國有企業正在全球攻城略地，也控制了美國許多主要都市區的列車市場。還有分析擔心，中車觸角如果進一步伸向貨運列車市場，將給國家安全帶來極大威脅。
美國國會眾議院本週提出一項議案，意圖禁止運輸部門在授予中車集團的項目上動用聯邦政府撥款。今年4月，參議院已經推出了一項類似的提案。
國會眾議院運輸與基礎設施委員會資深成員、來自密蘇里州的共和黨籍眾議員山姆•格拉維斯（Sam Graves）在星期四（5月16日）舉行的這場聽證會上說：“中國進入了我們的基礎設施市場……能力強大，以蒐集產業秘密和知識產權數據為重點，他們從事此類經濟間諜活動，劣跡斑斑。”
格拉維斯說：“人們對這些新的來客提出了擔憂，尤其是他們的所有權或獲得政府補貼是否給了他們不公平的優勢。中國中車集團成功地從美國主要城市的公共交通機構那裡贏得了合同，為這些城市提供軌道車輛，開出了極低的投標價格。”
競標華盛頓地鐵 國會、五角大樓或成監控目標？
中車集團正在爭取美國首都華盛頓地區一份價值高達10億美元的地鐵列車合同。
中車在華盛頓的競標對手包括韓國現代Rotem和法國阿爾斯通（Alstom）。 《華盛頓郵報》援引分析人士的話說，中車的競標價格比對手低了數千萬甚至上億美元。
中車近年來贏得了波士頓、芝加哥和洛杉磯地區的軌道交通車輛的主要合同，部分原因是中車同意在這些項目所在的麻薩諸塞州、伊利諾伊州和加利福尼亞州州建立組裝廠。
有分析說，中車在華盛頓的競標合同包括視頻監控、系統監控和診斷、數據接口和自動列車控制系統。
“這些都很容易受到網絡攻擊，” 退休美國陸軍準將約翰•亞當斯（John Adams）在聽證會上說：“誰被選中為WMATA（華盛頓都會區交通局）提供列車，就會成為地鐵系統日常運營的合作夥伴，這個地鐵系統的站點包括五角大樓和國會大廈，中標者還將獲得進入美國隧道和地下基礎設施的不受阻礙的途徑。”
亞當斯創立了國防與情報相關產業諮詢公司“Guardian Six”。他說，利用這些列車進行情報收集的前景令人擔憂：“中國的內置監控攝像頭可以跟踪乘客的行動和路線，尋找高價值目標，情報官員可以利用內置WiFi系統從中提取數據。中國已經在運用最先進的人工智能和臉部識別技術，這給他們創造了一個讓他們有能力在美國也這樣做的非常切實的機會。”
中車可能進軍美國貨運列車項目
外界擔憂，中車日後可能進軍美國貨運鐵路項目。
亞當斯說：“貨運鐵路貫穿每一個軍事基地，貫穿每一個美國城市，貫穿每一個倉庫、每一個港口，貨物、服務和商品從貨運鐵路到航運的轉移，確實是我們應該從戰略角度關注的問題。這也是潛在對手也會關注的地方。”
中車芝加哥分公司發言人戴夫•斯莫倫斯基（Dave Smolenksy）對路透社表示：“中車沒有在美國建造貨運軌道車的計劃，只專注於在美國製造客運車輛。”
威脅被誇大？
也有分析認為，美國公共交通機構監督嚴格，很難被間諜活動所利用。
華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心科技政策項目主任詹姆斯•劉易斯（James Lewis）早些時候對路透社說，只要地鐵車輛不與製造商進行通訊，除了WiFi無線上網服務帶來的一般的黑客風險之外，不存在中國可以進行遠程控制的風險。
不過，分析認為，當數據通訊進入5G“物聯網”時代，WiFi所帶來的風險將被放大。
美國奧本大學（Auburn University）網絡與關鍵基礎設施安全研究所主任弗蘭克•希魯夫（Frank Cilluffo）說，5G將連接國家命脈部門和關鍵基礎設施。
“一旦我們犯了錯誤，我們就是把最基礎的網絡和基礎設施建立在脆弱的基礎上。”希魯夫在聽證會上說：“如果有人能進入這個系統，這就完全取決於當事人的意圖。WiFi只是進入系統的眾多途徑之一，他可以造成一些重大的傷害。”