2023年全球規模最大的中國汽車市場出現大洗牌。中國本土車企大步邁進，侵蝕了日本和歐洲傳統車企的市場份額。週三（1月10日）推出的最新汽車數據證實，日本豐田、德國福斯等知名品牌車企的市佔率在去年都明顯萎縮。
根據中國乘用車協會公佈的最新數據，德國大眾在中國的兩家合資企業一汽大眾和上海大眾在中國市場所佔份額合計14.2%，低於2022年的14.8%。這兩家企業的主要產品品牌是大眾、奧迪和捷達。
日本豐田與廣汽和一汽合資組成的合資企業的市佔率合計為7.9%，也低於2022年的8.6%。
大眾和豐田雖然去年在中國的銷量進入了前十，但它們的新能源汽車銷量卻排名在前十之外。比亞迪和特斯拉佔據了新能源汽車銷售排行榜的前兩名。
路透社說，這些數據反映出外國知名品牌車企在中國市場的競爭中正在輸給中國本土的競爭對手，它們在向電動車過渡中面臨多種挑戰，例如激烈的價格戰，疫後經濟復甦放緩和需求疲軟等。
大眾去年交付的電動車數量增加了23.2%，達到19.18萬輛，但大眾轎車的整體銷售只增加了1.6%，達到320萬輛。
這家德國車企制定的發展策略是透過與中國合作夥伴的合作參與電動車的競賽。大眾計劃在中國市場推出入門級的電動車平台。去年七月，福斯與中國規模較小的電動車製造商小鵬達成了合作協議。
豐田公司雖然避免了日產汽車和本田汽車在中國遭受的那些打擊，但它面臨的市場競爭正在日益激烈。豐田已經要求經銷商延長豐田與一汽的合資企業的減產期限。
中國國內汽車市場大洗牌的同時，全球汽車市場也正在發生巨大的變化。已經公佈的數據顯示，去年，中國的各種汽車出口量達到526萬輛，創歷史紀錄。幾乎可以肯定，中國去年超過日本，成為世界最大的汽車出口國。
日本同期出口的汽車總量為430萬輛，比中國少了近100萬輛。
中國電動車的迅速發展在幫助中國成為世界最大的汽車出口國方面發揮了重要的作用。2023年，中國乘用車出口大幅成長了62%，其中超過四分之一來自電動車。中國的數據顯示，中國電動車出口總計成長了70%，其中包括純電動車、插電式混合動力車和氫燃料電池車。
中國電動車企中的龍頭企業比亞迪在去年第四季的銷量超過了特斯拉，其市佔率大幅提升，從2022年同期的8.6%提高至12.5%。
憑藉價格和技術優勢，中國電動車去年拓疆擴土，進入了歐洲、澳洲、東南亞等多個重要市場。光是去年12月一個月，比亞迪就出口了3.6萬多輛電動車，上汽出口1.9萬多輛，特斯拉出口1.8萬多輛。
不過，中國電動車在國際市場的快速擴張正在國際上激起廣泛的負面反應。中國電動車發展是中國政府制定的《中國製造2025》戰略規劃的一部分。美歐國家對中國政府對中國車企提供的大力扶持和大量補貼感到非常不滿，認為這是嚴重的不公平市場行為。
歐盟已經對中國電動車展開反補貼調查，美國政府也考慮進一步提高對中國電動車的進口關稅。北京方面則批評美歐的做法是「貿易保護主義」。
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