越南第一條位於河內的吉靈-河東輕軌線歷時10 年建造，於11 月21 日投入使用。儘管最初的評價是積極的，但這個有爭議的項目的價值正在受到質疑。
這條全長13 公里的高架輕軌有12 站，線路始於河內中北部的吉靈火車站，止於顏義汽車站和河東西南郊區的富龍車站。這條線路以每小時80公里的速度行駛，行程大約需要24分鐘，最終每天可以運送100萬名乘客。
這條線路有望緩解河內的交通擁堵，減少私家車的使用。
越南首都的市民對輕軌的服務質量給予積極評價，並對該線路寄予厚望。
河內一位要求不要使用自己名字的上班族說，她不能使用這條新線路上班，她希望這條新線路能緩解交通堵塞，縮短通勤時間，減輕壓力。
她對美國之音說，“此外，由於我關心環境，人們使用公共交通工具將對減少灰塵和聲音污染做出重大貢獻。”
然而，與為期兩週的免費試運營期間擁擠的場面形成對比的是，越南媒體上個月報導稱目前乘客不足。
根據售票首日的報告，乘客人數很低，約為12000人，相當於列車出行一趟僅載60人。僅佔運力的8%。
這應該讓負責監督該項目的河內市政府感到擔憂，特別是因為這條輕軌線路一直存在爭議，經歷了多年的延誤和成本超支。
2008 年，該項目的初始投資總額為5.528 億美元。到2017 年，使用當時有效的匯率，這一數字增加到約8.68 億美元。
河東退休人員阮文清說，“經過10多年的建設，超過預期時間的4倍，超支9萬億越南盾，交通部門的領導多次承諾會通車，但後來未能兌現承諾，導致人們憤怒和懷疑。 人民和公眾輿論有理由感到憤怒和懷疑，因為有失信和成本超支。”
在河內一家房地產公司從事公關工作的Dieu Anh 還告訴美國之音，河內人民過去對吉靈-河東輕軌線抱有很高的期望，但在錯過了許多最後通車期限之後，人們幻滅了。
“直到輕軌線路開通，我才敢相信這件事終於發生了，”她說。
延誤和成本超支歸因於越南在此類項目中缺乏經驗，因為這只是繼仍在建設中的仁澤-河內線之後越南的第二條城市鐵路。
中國是這條線路的主要投資方。越南和中國之間的南海爭端是該項目困難重重的因素之一，因為據說2014 年中國石油鑽井平台在越南大陸架上的部署推遲了該項目的實施。
結果，當該線路投入運營時，越南社交媒體批評者提到了“中國因素”，並呼籲“抵制中國的項目”。
“我們的祖先告訴我們，一旦你失去信心，你就會失去10,000 次信心，” 阮文清告訴美國之音。“我不相信與中國做生意，我對他們遲鈍的態度不滿意。”
“如果可以重新選擇，我不會選擇中國承包商。 相反，我會選擇日本和古巴進行公共交通項目，因為有證據表明這些國家在各個方面都做得很好。”
並非所有人都同意抵制的呼籲。一位辦公室工作人員表示，抵制的呼籲是情緒化的、片面的，而且是不必要的。
不過，她表示，她仍然相信日本承包商將是未來項目的更好選擇。
“中國在公共交通設施建設，特別是電動火車建設方面有著寶貴的經驗。 但是，如果被選中，我希望接下來的工程將由日本承包商建造。 日本是一個在建設公共交通系統方面擁有豐富經驗的國家，對環境保護也非常感興趣，”她補充道。
